Выпуск Журнала "Крестьянка / Krestyanka"
|
|
:
|
|
|
Об условиях действия программ стимулирования спросана автомобили в 2025 году
|
Напомним, что по условиям программы льготного автокредитования базовая скидка составляет 20% (для жителей ДФО – 25%) от стоимости автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Программа продолжает действовать для следующих категорий граждан: медицинских работников, работников сферы образования, участников СВО и членов их семей, граждан с инвалидностью, а также семей с детьми, приобретающих автомобиль в субъектах ДФО. Под условия программы подпадают автомобили с ДВС стоимостью до 2 млн рублей, набирающие не менее 2000 баллов за локализацию в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 года №719. На сегодняшний день это все модели LADA, ВИС, УАЗ, Москвич 3, ГАЗ (полной массой до 3,5т).
|
Кроме того, в рамках льготного автокредитования все категории заёмщиков могут приобрести электромобили и последовательные гибриды, произведённые на территории Российской Федерации, со скидкой 35% (но не более 925 тыс. рублей): EVOLUTE I-PRO, EVOLUTE I-JET, EVOLUTE I-JOY, EVOLUTE I-VAN, EVOLUTE I-SKY, VOYAH DREAM, VOYAH FREE, Москвич 3е, Амберавто А5.
|
Программа льготного лизинга распространяется на все ранее действовавшие категории транспортных средств: легковые, лёгкие коммерческие и грузовые автомобили с ДВС, набирающие не менее 2000 баллов за локализацию, электромобили и последовательные гибриды отечественного производства, высокоавтоматизированные транспортные средства. Также в соответствии с поручением Президента Российской Федерации Владимира Путина в программе предусмотрены специальные условия для туристических автобусов – скидка на них увеличена до 2 млн рублей.
|
|
В этом году федеральным бюджетом предусмотрено финансирование программы льготного автокредитования в объёме свыше 36 млрд рублей, льготного лизинга – в объёме 27 млрд рублей.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итоги работы федерального Фонда развития промышленности за 2024 год
|
В 2024 году Фонд начал финансирование 283 новых проектов промышленных предприятий. Общая сумма льготных средств, предоставленных промышленникам в 2024 году, составила более 104 млрд рублей.
«Всего Фонд развития промышленности профинансировал уже порядка 1850 проектов промышленных предприятий на общую сумму около 620 млрд рублей. При этом более чем по 830 проектам уже полностью закрыты обязательства перед Фондом, а общая сумма вернувшихся средств для финансирования новых проектов превысила 220 млрд рублей, что свидетельствует как о высоком качестве проработки самих проектов, так и о сбалансированном подборе критериев для финансирования со стороны ФРП», – отметил глава Минпромторга России Антон Алиханов, возглавляющий Наблюдательный совет ФРП.
Министр добавил, что клиенты ФРП уже запустили свыше 930 новых производств или увеличили выпуск продукции. За все время работы Фонда более 1330 уникальных промышленных предприятий воспользовались его программами льготного финансирования.
Высоким спросом у заемщиков в 2024 году традиционно пользовалась флагманская программа ФРП «Проекты развития», которая подходит многим производственным предприятиям независимо от масштаба и сферы деятельности. За прошедший год ФРП профинансировал в рамках программы «Проекты развития» 127 проектов. На втором месте по популярности оказалась программа «Комплектующие изделия» с 52 проектами, а на третьем – «Производительность труда» с 27 проектами.
ФРП финансирует проекты предприятий из разных отраслей обрабатывающей промышленности. В 2024 году активнее всего финансовыми инструментами Фонда пользовались машиностроители – 95 проектов, второе место заняли компании из отрасли металлообработки / металлургии – 45 проектов, а третье место досталось предприятиям химической отрасли – 42 проекта.
ФРП также выступает оператором Кластерной инвестиционной платформы (КИП) и проводит комплексную экспертизу инвестиционных проектов, консультирует заемщиков по составу и содержанию документации, а также осуществляет мониторинг реализации. Решение о поддержке проекта с использованием механизма КИП принимает межведомственная комиссия при Минпромторге России. На сегодняшний день льготная ставка по КИП составляет 9,3% годовых, одобрено 55 проектов по механизму КИП на общую сумму льготных кредитов 771 млрд рублей, из них профинансировано 26 проектов на сумму льготных кредитов 328 млрд рублей.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Все этапы жизненного цикла самолёта и основные участники производственной кооперации уже охвачены мерами поддержки
|
В рамках обхода выставочной экспозиции глава Минпромторга России посетил стенды АО «ОДК», ООО «Транспорт будущего», ООО «НОВАПОРТ ХОЛДИНГ», ПАО «ОАК», авиакомпании S7 и АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей». Были представлены импортозамещенные системы светосигнального оборудования для аэродромов, программное обеспечение для организации воздушного движения в России, модельный ряд актуальных двигателей для гражданской и транспортной авиации (ПД-8/14, ТВ7-117СТ-01/02, ВК-1600В), модификация дрона С-80 компании «Транспорт будущего» для агропромышленности, S7 Tango — четырёхместный легкомоторный учебно-тренировочный самолёт, разработанный авиационным холдингом S7 Group и другие экспонаты.
|
Выступая на пленарном заседании, Антон Алиханов рассказал о полной трансформации авиационной промышленности в условиях санкиционного давления.
|
«У нас сейчас 7 типов самолётов находятся в разной стадии разработки и сертификации. В том числе благодаря санкционному давлению, мы перестали спрашивать, кто главнее – промышленники или перевозчики. Сегодня общая задача – это старт летных испытаний, включая МС-21, по которому со следующего года начинаем поставки по контрактам для наших авиакомпаний», - отметил глава Минпромторга России.
|
Главная задача, которая стоит перед отраслью – поставить на крыло импортозамещенные версии SSJ-100 и МС-21, поскольку это основные машины для увеличения объема перевозок. Также интенсивно ведется работа по разработке и подготовке к производству линейки самолетов для региональных и местных авиаперевозок.
|
Одновременно с проектными и испытательными работами по всем перспективным самолетам реализуются программы расширения мощностей финишеров и предприятий кооперации. Чтобы, как только завершатся испытания агрегатов и систем, и будет обеспечен необходимый налет в составе воздушного судна – максимально быстро выйти на плановые объемы выпуска.
|
Отдельной темой дискуссии стал экспортный потенциал российской авиатехники. По словам главы Минпромторга России, все разрабатываемые сейчас модели обладают значительным экспортным потенциалом, но предметно этот вопрос необходимо обсуждать после завершения сертификации и окончательного определения летно-технических характеристик, а также после насыщения внутреннего рынка, что является первостепенной задачей. При этом выстраивание полноценной системы сервисного обслуживания такой техники за рубежом станет одним из ключевых условий для успешного закрепления на международных рынках.
|
«Мы огромное количество сил и средств потратили на то, чтобы возродить или создать заново ряд подотраслей в авиационной промышленности – этим нельзя разбрасываться. Это то, что обеспечивает, с одной стороны, технологический суверенитет и техлидерство, а с другой, возможность экспорта своей продукции, технологий. Все разработки, которые делаются в авиакосмической промышленности, могут использоваться и для других отраслей: автомобиле- и судостроения, и других», - отметил Антон Алиханов.
|
Не менее важным направлением развития авиастроения является государственная поддержка промышленных предприятий и компаний эксплуатантов российских судов. Для действующего парка самолетов SJ-100 продолжается субсидирование расходов авиаперевозчиков на поддержание их летной годности, запланированы основные объемы необходимых средств на ОКРы и расширение мощностей по всей цепочке кооперации. Предусмотрены меры, направленные на снижение стоимости владения российской техникой. Это касается:
|
• возмещения части затрат лизинговых компаний на проценты по кредитам на закупку воздушных судов и тренажеров;
|
• финансирования расходов эксплуатантов на уплату лизинговых платежей;
|
• компенсации расходов производителей, организаций по тех.обслуживанию и авикомпаний по расширению компетенций в ремонте самолетов и комплектующих, в подготовке персонала, формировании пулов запасных частей и другие.
|
«Резюмируя могу сказать, что все этапы жизненного цикла и все основные участники, так или иначе уже охвачены мерами поддержки. Конкретные условия финансирования ещё могут уточняться в зависимости от многих параметров, которые будут учитываться. Но в целом, сейчас на этапе подготовки сертификации и серийного производства необходимый уровень содействия государство уже обеспечило», - рассказал Антон Алиханов.
|
|
Что касается ускорения сроков разработки самолётов и необходимых комплектующих, в том числе двигателей, то на сегодня форсированы все предсерийные процессы, запараллелены многие нагрузочные и ресурсные испытания на земле и в воздухе. Однако, основным приоритетом остаётся безопасность и надёжность техники, поэтому с технологической точки зрения проекты уже реализуются в максимально сжатые сроки.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По итогам 2024 г. обрабатывающая промышленность продемонстрировала рост объемов производства на 8,5% к 2023 г.
|
При этом наиболее высокие темпы роста продолжают демонстрировать такие направления как производство готовых металлических изделий (рост на 35,3% к 2023 г.), транспортных средств и оборудования (рост на 29,6% к 2023 г.), компьютеров, электронных и оптических изделий (рост на 28,8% к 2023 г.), а также автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов (рост на 16,5% к 2023 г.).
|
Такие высокие показатели обеспечиваются в том числе накопительным эффектом за счет набранных темпов в предыдущие периоды, а также традиционным увеличением объемов производства к концу года в том числе в целях исполнения обязательств по ранее заключенным контрактам. Кроме того, значительный вклад в высокие результаты конца года внесли сектора экономики, обеспечивающие национальную безопасность страны.
|
|
Важную роль играет выстроенная система долгосрочной кооперации участников рынка, которая формируется в рамках национальных проектов по обеспечению технологического лидерства. Реализация этих мер закрепляет ключевые параметры промышленных проектов, в том числе касающиеся кооперации с основными контрагентами. Благодаря ним участники рынка могут спрогнозировать номенклатуру продукции и ее объемы, которые будут востребованы в долгосрочном периоде. Таким образом, работа Правительства Российской Федерации позволяет формировать долгосрочные ориентиры промышленных предприятий для достижения целей, поставленных к 2030 г. В свою очередь, в настоящее время это способствует расширению мощностей для формирования производственной базы для будущей продукции.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Результаты опроса. Готовы ли россияне покупать китайские автомобили?
|
Группа Ренессанс Страхование опросила свыше 1,4 тыс. автовладельцев по всей России о том, насколько они склоняются к покупке автомобиля из определенной страны-производителя и как, в частности, относятся к автомобилям из Китая. Оказалось, что водители, склоняющиеся к китайскому автопрому, делают это в основном по мере снижения ассортимента и подорожания машин прочих стран-производителей.
Водители, склоняющиеся к китайскому автопрому, делают это в основном по мере снижения ассортимента и подорожания машин прочих стран-производителей, выяснили Группа Ренессанс Страхование по результатам опроса 1,4 тыс. автовладельцев по всей стране.
|
Половина россиян (50%) потенциально готовы приобрести китайский автомобиль и лишь каждый десятый (10%) не сделал бы этого ни при каких обстоятельствах. В то же время оказалось заметной доля «скептиков», которые могли бы обратить внимание на китайский автопром лишь в случае отсутствия альтернативы в виде подержанных «европейцев» или «японцев» по приемлемой цене (21%) либо только после того, как предварительно взвесят все «за» и «против» (19%).
|
При этом из числа тех, кто указал, что потенциально готов купить китайский автомобиль, чуть больше половины (или 28% всех участников опроса) объяснили это снижением ассортимента в последние годы. А каждый восьмой участник опроса — отсутствием средств на прочие подержанные аналоги. И всего 10% рассматривают китайский автомобиль наравне с прочими производителями, не связывая с теми или иными ограничениями по части приобретения европейских, японских, американских или корейских автомобилей.
|
Респонденты, которые потенциально готовы приобрести китайский автомобиль, обращают внимание на более низкую стоимость обслуживания по сравнению с машинами других стран-производителей (44%), на широкий модельных ряд (33%) и отсутствие нехватки автозапчастей (21%), а также на возможность качественно отремонтировать автомобиль в случае поломки (15%) и более дешевую страховку (12%). В то же время каждый седьмой (15%) не выделяет никаких заметных преимуществ.
|
Если оценивать автомобили, застрахованные по каско (то есть в массе относительно новые, до 5-7 лет), то в этом сегменте сейчас уже также доминирует китайский автопром, это примерно 46% договоров. Еще 1-2 года назад китайские производители захватывали сегмент новых автомобилей, и на вторичном рынке их было относительно мало. Но статистика Ренессанс по организации ремонта после ДТП подтверждает, что по запчастям для легально ввезенного китайского автопрома меньше всего проблем с поставками запчастей среди всех иномарок.
Участников опроса, скептически настроенных к возможной покупке китайских авто, не устраивает главным образом качество кузова: они считают его подверженным коррозии (41%). Критику также вызывают обилие функций на приборной панели / слишком сложный пользовательский интерфейс (29%), низкокачественные электронные детали (24%), слишком хрупкая подвеска, зачастую не подходящая к российским дорожным условиям (18%), низкое качество запчастей (16%) и лакокрасочного покрытия (6%).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КОНТАКТЫ
|
 
|
|
|
|